2020 도요타 수프라 GR, 5세대 수퍼머신

2019년 1월 세계 최초의 토요타 GAZOO 레이싱 모델인 5세대 GR 수프라가 디트로이트에서 열린 북미 국제 오토쇼에서 선보여 전 세계 스포츠카 애호가들의 수년간의 기다림에 부응했다. 

2020 도요타 수프라는 2019년 7월에 미국에서 판매되며 3.0 프리미엄급에 기반한 독점 출시 에디션과 3.0 프리미엄급에 따른 두 가지 등급으로 판매된다.

낮은 무게중심과 최적의 무게 밸런스의 후륜구동 디자인 덕분에 드라이빙 매니아들은 파워, 정밀도, 민첩성의 조합에 따른 수퍼카의 성능을 만끽 할 수 있다. 1967년형 도요타 2000 GT와 1993년형-2002년형 수프라는 디자인과 기계적 구성 모두에서 강한 연관성이 있다. 하지만 2020년형 도요타 수프라는 최첨단 파워트레인, 섀시, 멀티미디어 기술이 집약된 완전히 미래 지향적인 스포츠카다.

일본 도요타 가즈오 레이싱은 개발 초기에 구체적인 성능과 처리 목표를 규정함으로써, 도요타 자동차 북미와 유럽으로부터 많은 기술력을 지원 받아, 도요타 수프라에 독자적인 특성을 불어넣었다. 2020년 도요타 수프라는 매니아들을 흥분시키는 여러 종류의 성능 수치를 올리면서도, 일상적인 운전에서도 짜릿한 드라이빙을 선물할 것이다.

토요타 사장 겸 마스터 드라이버 토요다 아키오 사장은 누버그링과 다른 경주장에서 도요타 수프라를 테스트하여 이 새로운 모델이 전 세계 수프라 팬들의 기대를 능가할 수 있도록 피드백을 주었다.

도요타 슈퍼라의 매니아들은 차세대 모델을 오랫동안 기다려 왔으며, 그들은 2020년형 도요타 수프라가 충분히 기다릴 만한 가치가 있다는 것을 알게 될 것이다.

2020년 GR 수프라

2020년 도요타 수프라에는 330L 터보차저 인라인 6이 탑재되어 335hp와 365lb-ft의 토크를 출력한다. 이 토크는 트윈 스크롤 터보차저, 직접 연료 분사 및 흡기 캠축과 배기 캠축 모두에서 연속 가변 타이밍의 조합으로 매우 낮은 엔진 속도에서 강하게 발생한다. 흡기 밸브 타이밍과 지속시간을 조정하는 인라인 6의 가변 흡기 밸브 리프트 시스템 덕분에 엔진 반응이 더욱 개선된다.

8단 자동 변속기는 빠른 상승 및 저단 변속을 제공하며 원하는 경우 수동 제어를 위한 패들 쉬프터가 장착되어 있다. 도로에서 낮은 기어비와 가속 제어 기능의 짧은 비율은 최대 트랙션으로 강력한 가속을 가능하게 한다. 도요타는 4.1초 만에 가속도가 0~60mph로 추정돼 지금까지 도요타 브랜드 생산차 중 가장 빠른 것으로 나타났다. 최고 트랙 속도는 전자적으로 155mph로 제한된다.

2020 도요타 수프라는 Normal과 Sport의 두 가지 주행 모드를 제공한다. 스포츠 모드는 스로틀 반응성을 높이고, 조향 중량을 증가시키며, 변속기 변속 바삭함을 개선하며, 보다 적극적인 액티브 디퍼렌셜 튜닝 및 배기음을 증폭시킨다.

트랙션 모드는 차량 안정성 제어 시스템의 일부로서 선택 시 트랙션 및 안정성 제어 기능의 개입을 줄여 트랙 주행 기능을 제공한다. Launch Control은 차량이 Sport 및 Traction 모드일 때 사용한다.

드라이빙 매니아를 위해 도요타 수프라에는 전기 모터와 멀티플레이트 클러치를 이용해 횡방향 토크를 제어하는 액티브 디퍼렌셜이 탑재된다. 액티브 디퍼렌셜은 0-100%의 스테플리스 가변 잠금으로 리어 휠 사이의 토크 분배를 정밀하게 제어한다. 디퍼렌셜은 가속과 제동 모두에서 코너링 시 리어 휠 사이의 토크 분배를 제어하여 코너를 통과하는 모멘텀을 증가시킬 수 있다.

2020년 도요타 수프라는 1993-2002년에 건설된 4세대 수프라와의 특별한 친족관계를 보여주는 디자인과 1967년형 도요타 2000 GT를 한눈에 볼 수 있다. 새로운 세대의 수프라는 짧은 축간거리, 정교한 섀시, 고성능 인라인 6기통 엔진의 특징을 동종의 모델들과 공유한다.

도요타는 2014년 미국 캘리포니아주 도요타 칼티 디자인센터에서 등장한 극적인 FT-1 컨셉트카로 신형 수프라의 디자인 테마를 엿볼 수 있는 기회를 제공했다. 도요타 수프라의 인상적인 외부 디자인은 FT-1의 영감을 얻었다.

FT-1 설계의 효율적이고 고성능의 수프라 포장에 대한 최적화는 양식을 응축하여 불필요한 요소를 줄이고 역동적이고 강력한 특성을 더욱 강화했다. 인라인 6기통 엔진과 리어 구동 레이아웃과 같은 핵심 Supra 속성에 초점을 맞추고 있으며, 후드를 늘려 엔진을 강조하거나, 꽉 찬 느낌이지만 의외로 넓은 2인용 객실을 만드는 등의 다른 특징을 강화했다. 그 결과는 내부적으로 "Condensed Extreme"라고 불리는 수프라만의 개성이다.

설계

토요타 수프라 디자인은 전후방 공기역학적 균형을 최적화하면서 50:50의 균형을 제공한다. 토요타 스포츠카의 정체성은 전체적으로 뚜렷하다. 예를 들어 이중 버블 지붕 디자인은 토요타 2000 GT를 계승하고, 탑승자 머리 공간을 확보한 상태에서 전면 면적을 줄이기 위해 지붕 중심을 깎아 드래그를 줄인다.

앞쪽 파시아는 4세대 수프라에서 영감을 얻었지만, 공기 흡입구로 인해 눈에 띄는 중앙 그릴 부분이 있다. 후면에는 공기역학적 리프트를 눌러주는데 도움을 주는 눈에 띄는 아치형 리어 통합 스포일러가 4세대 도요타 수프라 터보에서 사용 가능한 커다란 리어 윙, 사다리꼴 리어 범퍼 모양은 타이어 쪽으로 움직이는 역동적인 감각을 전달한다.

6-렌즈 LED 헤드라이트는 주간 주행등과 방향 지시등 기능을 모두 통합하여 새로운 수프라의 독특한 시그니처를 만들어낸다. 리어 콤비네이션 램프는 턴, 테일 및 정지 기능이 독특한 메인 링 모양에 통합된 목적적 구조를 특징으로 한다. 백업 램프에는 하부 범퍼의 중앙에 위치한 흰색 LED가 있다.

2020년 도요타 수프라 3.0과 3.0 Premium에서 사용할 수 있는 두 가지 등급은 동일한 파워트레인을 특징으로 하며, 그 차이점은 내부에 강조되어 있다. 3.0등급은 6.5인치 디스플레이에 블루투스와 아이팟, 그리고 알칸타라 좌석을 장착했다. 내비게이션과 JBL 오디오를 사용할 수 있다.

3.0 Premium 등급은 내비게이션, Supra Connect 텔레매틱스 서비스가 포함된 8.8인치 와이드 포맷 터치스크린 디스플레이를 갖추고 있으며, 무선 Apple CarPlay, 프리미엄 12스피커 JBL 오디오 시스템, 무선 전화 충전 및 컬러 헤드업 디스플레이를 지원한다. 3.0 프리미엄급은 열선내장 가죽 트림 시트도 장착할 예정이다.

두 모델 모두 능숙한 기능의 균형과 프리미엄급 편안함과 편의성을 갖추고 있다. 키리스 스마트 엔트리, 듀얼 자동 실내 온도 조절 시스템, 자동 조광 백미러, 리어 카메라, 레인 센싱 윈드실드 와이퍼, 차고 문 개폐기, 파워 폴딩 미러, 가죽으로 포장된 스티어링 휠 등이 표준 사양이다.

Launch Edition뿐만 아니라 두 등급의 표준 안전 기능에는 전방 충돌 경고, 보행자 감지 자동 비상 제동, 스티어링 어시스트 및 자동 하이 빔이 포함된 차선 이탈 경고가 포함된다. 운전자 지원 패키지는 두 등급 모두에서 선택 사항인 추가 기능을 제공한다. 여기에는 고속 어댑티브 크루즈 컨트롤, 사각지대 모니터링, 후방 교차 교통 경보 및 주차 음파 탐지기가 포함된다.

표현적인 색상은 고성능 스포츠카로 정서적 연결성을 강조한 것으로, 2020년 도요타 수프라의 페인팅 팔레트에는 과감한 르네상스 레드 2.0, 니트로 옐로우, 다운시프트 블루 등이 포함될 것으로 보인다. 사용 가능한 팬텀 매트 그레이는 무광 마감과 블루의 기미를 결합하여 수프라의 팽팽하게 휘어진 표면에 드라마틱한 느낌을 더한다.

사용 가능한 다른 색으로는 절대 제로 화이트, 텅스텐 실버, 난류 그레이 및 야행성 블랙이 있다.

재미있는 사실: 유명한 Supra 로그타입의 새로운 버전에서, "S"는 Nürburgring "S" 곡선에서 영감을 받았다.

미국의 초기 1500개 생산 수프라스는 론칭 에디션 모델이 될 것이다. 각각은 독특하게 번호가 매겨지고 수프라의 복귀에 대한 배타성과 흥분을 나타내는 독특한 특징을 갖게 될 것이다.

Supra Launch Edition은 Absolute Zero White, 야행성 블랙 또는 르네상스 레드 2.0의 외부 색상으로 제공되며, 각각은 고대비 빨간색 미러 캡과 19인치 단조 무광 블랙 합금 휠이 장착되어 있다.

제로 화이트와 야행 블랙 수프라 출시 에디션은 빨간 인테리어를 가지고 있다. 경주에 영감을 받은 각 좌석에는 빨간색 가죽 트림이 있고, 빨간색 가죽으로 감싸인 스티어링 휠 그립이 있으며, 탄소 섬유 액센트가 달린 빨간색 센터 콘솔이 있다.

르네상스 레드 2.0 수프라 론치 에디션은 검은색 가죽으로 장식된 인테리어를 특징으로 하고 있으며, 검은색 좌석과 검은색 스티어링 휠, 검은색 센터 콘솔을 갖추고 있다. 검은색 실내에는 탄소 섬유 액센트도 있다.

최초의 1,500개의 수프라스는 승객 측 대시보드에 개별적으로 번호가 매겨진 탄소 섬유 배지를 부착하고 있으며, 도요타 자동차 회사 사장과 마스터 드라이버 도요다 아키오의 서명이 그려져 있다.

2020년형 도요타 수프라 조종석은 전통적인 GT 요소와 초현대식 기능을 교묘하게 결합했다. 낮고 좁은 구간을 달리는 주행은 운전자에게 전방 시야를 넓혀 주며, 차량을 코너에 정확하게 배치하는 데 이상적이다.

고화질 컬러 디스플레이가 계기판을 형성하며, 계기판에 떠 있는 듯한 대형 직경 3차원 미터 다이얼을 투사한다. 1m 설계는 타코미터와 시프트 타이밍 표시등 성능 주행에 필요한 정보를 통합하여 운전자가 소형 직경 스티어링 휠을 통해 중요한 제어 정보에 쉽게 집중할 수 있도록 한다.

이 디스플레이의 읽기 쉬운 레이아웃은 오디오와 사용 가능한 내비게이션 등 멀티미디어 정보를 오른쪽에 배치한다. 풀 컬러 헤드업 디스플레이를 통해 운전자에게 중요한 주행 및 내비게이션 정보를 제공하십시오.

도요타 디자이너들은 중앙 콘솔 설계에 새로운 접근방식을 취하여, 오른쪽 다리 받침 역할을 하는 패딩된 필러로 운전자를 꽉 감싸는 비대칭적인 모양을 제공했다. 한편, 콘솔의 승객 쪽은 편안한 느낌을 위해 개방되어 있지만, 코너에 버팀목이 있는 무릎 보호대도 갖추고 있다.

센터 콘솔은 스포츠 운전을 위한 제어장치를 단단히 묶는다. 실내 온도 조절 패널이 중앙 대시에서 돌출되어 있어 작동이 용이하며 시선을 도로에 고정시키는 데 도움이 된다.

도요타 가주 레이싱은 수프라를 개발할 때 구체적인 비전을 갖고 있었다. 높은 구조적 강성, 낮은 무게 중심, 50:50 중량 분포가 도요타의 중립 코너링 밸런스 달성 목표에 가장 중요했다. 예를 들어, 토요타는 시험 중에 강성을 증가시키기 위해 보강될 차량 후방 구조물의 9개 영역을 식별했다.

도요타는 신형 더블 조인트 스프링 스트럿 프론트 서스펜션 및 멀티링크 리어 서스펜션에도 스프링 및 쇼크 업소버 튜닝을 지정했다. 마찬가지로 도요타는 수프라의 스태빌리티 컨트롤 시스템 성능에 대한 구체적인 변수를 설정했다.

프론트 서스펜션 서브프레임 및 컨트롤 암 마운팅 지점은 정확한 코너링 특성을 제공하도록 매우 견고하다. 알루미늄 제어 암은 비팽창 무게를 줄여 민첩성과 효율성이 우수함 고성능 휠 허브는 강성이 증가하고 최적화된 운동학을 특징으로 한다. 정밀한 핸들링을 위해 Supra는 가변 보조 장치 및 가변 비율 스포츠 조정식 전자식 파워 스티어링을 특징으로 한다.

5암 구조의 멀티링크 리어 서스펜션은 중량을 줄이기 위해 경량 알루미늄으로 구성되어 있으며, 강재는 핵심 영역에 사용되어 강도와 내구성이 더해진다. 차체 구조물에 연결하는 견고한 리어 서브프레임과 브레이싱은 휠 제어에 매우 정밀하게 도움이 된다. 수프라에는 19인치 단조 알로이 휠이 표준 장착될 것이다. 리어 휠과 타이어는 앞쪽보다 폭이 넓어 접지력을 향상시키고(리어 타이어: 275/35R19, 프론트 타이어: 255/35R19), 성능 미슐랭 파일럿 슈퍼 스포츠 타이어가 장착된다. 브레이크는 4피스톤 브림보 캘리퍼가 잡고 있는 13.7인치 프론트 로터로 강조된 4개의 코너 모두에서 크다.

모든 Supra의 표준은 운전자의 입력 및 도로 조건에 따라 댐핑 힘을 즉시 조정하는 어댑티브 가변 서스펜션이다. 서스펜션은 일반 및 스포츠의 두 가지 설정을 사용할 수 있다.

도로와 트랙 개발은 프랑스 오스트리아 이탈리아(알프스 산맥을 통과하는 많은 구불구불한 도로 포함), 독일(누르부르크링 트랙 포함), 스웨덴(얼음 및 눈길 테스트 포함), 영국 일본 호주 미국 등지에서 이뤄졌다.글로벌 시민으로 오스트리아 그라츠의 마그나 슈프라는 오스트리아 그라츠에 집결한다.

그것은 "와우!" 차여야만 했다. 도요타가 또 다른 수프라를 만들려면 설계자들이 올인해야 했다. 그것은 토요다 아키오 CEO의 분명한 행동 요구였다: 더 많은 감정적인 디자인과 가슴을 두근거리는 흥분감을 만들어낸다.

4세대 수프라가 미국 시장을 떠난 지 거의 15년이 지난 2012년 도요타가 5세대 모델을 계획하기 시작했을 때였다. 2020년 GR Supra는 그 중심 모델의 영향을 받으면서도 브랜드의 성능, 디자인, 레이싱 유산을 표현하는 것으로 나타났다.

2018년 가을 영국 굿우드 스피드 페스티벌에서 위장된 GR 수프라의 사전 제작 원형이 유명한 언덕 등반을 협상했을 때, 관중들의 반응은 "와!"가 실제로 이루어졌음을 확인시켜 주었다. 거기까지 가는 길은 어느 정도 순환되어 있었다.

도요타가 새로운 수프라를 개발하고 있다는 것이 공공연한 비밀이 되는 동안, 그 과정에서 한가지, 즉 컨셉트 카가 빠져 있는 것 같았다. 슈퍼라 불리는 최초의 자동차 쇼 자동차는 도요타가 제네바 오토쇼에서 GR 슈퍼라 레이싱 컨셉트를 선보였던 2018년 봄까지 등장하지 않았다.

돌이켜보면, 도요타가 2014년에 처음 보여준 놀라운 FT-1 컨셉트는 그것이 수프라 개념이라는 추측을 불러일으켰고, 실제로 FT-1은 GR 수프라 설계의 자극제가 될 것이다. 그러나 그것은 그렇게 시작되지 않았다.

FT-1(Future Toyota-Ultimate라는 뜻)은 진실한 의미에서 콘셉트카로, 특정 자동차의 시제품으로 만들어진 것이 아니다. 보다 감정적인 디자인을 요구하는 도요다 씨의 요구에 부응하여, FT-1은 캘리포니아 뉴포트 비치에 있는 도요타의 캘티 디자인 연구소에서 나왔다. Calty는 유명한 Gran Turismo 운전 시뮬레이터의 제작자인 Polyphony Digital과 함께 가상의 FT-1을 게임에 추가하기 위해 일했다.

한편, 2012년에 BMW와 함께 공유 스포츠카 플랫폼을 공동 개발하려는 계획이 진행 중에 있었다. 그러나 FT-1은 새 모델에 대해 설정된 매개변수를 중심으로 설계되지 않았다. 오히려 더 컸고, 생산 스포츠카라기보다는 도로를 달리는 르망 원형 경주용 자동차였다.

그럼에도 불구하고 FT-1은 도요타 스포츠카 유산을 원색적으로 표현한 것으로, 4세대 수프라와 도요타의 놀라운 1967-1970 2000 GT에서 영감을 얻었다. 토요다씨는 그란투리스모 시뮬레이터에서 FT-1을 보고 "drove"해, 컨셉트카로서 구축해 달라고 요청했다.

FT-1은 도요타 디자인을 위한 성명서를 작성하고 대중의 반응을 측정하는 것 외에는 뚜렷한 목표가 없었다. 도요타의 BMW와의 합의에 대한 지식과 함께 전 세계적으로 압도적으로 긍정적인 반응이 나타나 FT-1이 수프라 개념이라는 추측이 확산됐다. 도요타 내부에서는 수프라 설계의 기반이 되어야 한다는 것이 충분히 명확해졌다.

엔지니어링과 제조 경계에 의해 부과된 제약 없이 설계된 진정한 컨셉트카는 상당한 "toning down"이 없으면 거의 생산으로 전환되지 않는다. FT-1의 몇 가지 요소는 과장된 폭과 같이 생산차로서는 도저히 비실용적인 요소가 있었다. 하지만, 그것이 도요타가 새로운 수프라에게 원했던 모습이었다.

FT-1을 제작 플랫폼에 최대한 가깝게 번역해야 하는 과제는 나카무라 노부오 프로젝트 수석 디자이너에게 돌아갔다. 그의 임무는 새로운 수프라의 포장의 제약 안에서 그 개념의 제약 없는 인물을 포착하는 것이었다.

FT-1의 특정 요소는 포뮬러 원 경주용 카(대형 공기 흡입구로 인해 두드러진 중앙 그릴 부분이 있는 하부 페시아)와 4세대 수프라(펜더 및 상부 페시아)의 영향을 결합한 코 등 필수적이었다. FT-1의 조개껍데기 같은 전면 펜더와 넓은 후방으로 흘러들어간 극적인 상승 로커 패널은 GR Supra를 위해 다시 해석되었는데, 이는 작은 패키지에서 쉬운 일이 아니었다.

또한 Supra 설계에서 가장 중요한 것은 조종석을 휠베이스 내에서 훨씬 뒤쪽으로 밀어내는 것이었다. 이 형태는 최적의 핸들링 성능을 위해 50:50에 가까운 중량 분포를 달성하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 후륜 인라인 6기통 엔진 스포츠카와 관련된 고전적인 비율을 강조한다.

FT-1에서와 같이 공기역학적 디자인의 기능적 부분인 일체형 리어 스포일러는 4세대 수프라 터보(Supra Turbo)의 경우 옵션이었던 키 크고 후프 같은 리어 윙에 대한 경의를 표하는 것이다. 2000년 GT에서 물려받은 FT-1의 역웨지 선실과 '더블 버블' 지붕도 수프라로 넘어간다.

나카무라는 수프라의 안내 디자인 테마를 자동차 포장에 대한 암시인 "Condensed Extreme"라고 부르는 개념으로 증류했다. "축소"는 큰 타이어 직경과 비교적 짧은 축간거리 및 전체 길이 사이의 관계를 의미한다. "극단"은 짧은 실내(승객의 위치)와 넓은 트레드(타이어의 위치) 사이의 관계를 설명한다.

나카무라는 "이 '콘덴티드 익스트림' 컨셉트는 이들의 상상력을 제한하고 싶지 않았기 때문에 디자인 팀에게 언급한 유일한 것"이라고 말했다. "나는 의도적으로 감정적인 단어를 사용하지 않았고, 디자이너들에게 디자인을 통해 각자의 열정을 표현하게 했다."

그 결과는 기본 포장의 극단적인 느낌을 극대화하고, 응축된 느낌을 얻기 위해 불필요한 요소를 제거하여 양쪽 측면을 모두 강조한다. 참고로, 2인승 2020 GR Supra는 97.2인치 축간 베이스에서 길이 172.5인치로, 각각 2+2였던 4세대 Supra의 크기보다 5.2인치와 3.2인치 짧다.

나카무라는 자신의 디자인 팀을 고무시키기 위해 감정적인 용어를 사용하지 않았을지도 모르지만, 그가 이루고자 하는 결과에 대해 마음속에 감정을 품고 있었다.

그는 "스포츠카의 로맨스도 표현하고 싶었다"고 말한다. "누군가가 보면 차를 만지고 싶게 만드는 힘이 있는 로맨스다."

특히 나카무라는 FT-1의 휘어진 로커 패널과 넓은 후면 펜더가 GR 수프라의 디자인에 필수불가결한 요소라고 생각했다.

"후방 펜더 모양은 특히 이 차의 특징"이라고 그는 말한다. "주임 점토 모델러의 경험과 기술이 있었음에도 불구하고 쉽지 않았어. 그 결과는 제조의 공학적 한계에 가까운 모양이었지만, 그 모양에 반하는 기술자들의 도움 덕분에 아무런 변화 없이 자동차를 생산할 수 있었다."

고전적인 2000 GT의 디자인은 GR Supra를 "retro"로 만들지 않고 긴 코, 짧은 실내 프로필로 강한 영향을 미쳤다. 자세한 내용은 저 차를 가리키는 지도와 같지만, 현대식으로 보면 다음과 같다.

• Horizontal hood flowing dynamically rearward from the low nose position
• Low belt line, with the tip of the rear spoiler almost level with the rear edge of the hood
• Slightly forward-slanting underbody
• Strongly rearward-slanting cabin silhouette
• Minimized cabin volume while retaining space for occupants
• Blacked out front pillars
• Character lines on the roof sides

수프라의 풍향 친화적인 모양은 고속 안정성과 모범적인 연비(32mpg 고속도로 예상)의 비결이다. "이중 버블" 지붕 디자인은 탑승자의 머리 공간을 희생시키지 않고 전면 면적을 줄이기 위해 지붕 중심을 면도함으로써 드래그를 감소시킨다.

드래그 계수는 공기역학에 관한 한 스포트라이트를 받는 경우가 많지만, 도요타는 리프트 계수 값에도 많은 관심을 기울였다. 이를 위해 바닥 아래 부분 전체를 덮어서 공기 저항을 줄이고 커버와 펜더 라이너 모양은 리프트를 억제하는 형태를 띠고 있어 자동차의 핸들링과 안정성을 향상시킨다. 꼬리 모양은 4세대 모델과 FT-1을 메아리치며 트렁크 뚜껑에 걸쳐 있는 "깡통"은 양력을 억제하는 데 도움이 되는 일체형 리어 스포일러를 가지고 있다.

사다리꼴 리어 범퍼 모양은 타이어 쪽으로 움직이는 역동적인 감각을 전달한다. 4겐 수프라는 각각 다른 소프트볼 크기의 둥근 램프 네 개가 들어 있는 선광등, 즉 선광등을 들고 성명을 발표했다. 2020년형 GR Supra는 또한 뚜렷한 조명 진술을 하고 있지만, 그것의 후면 조합 램프가 놀라운 칼날 모양의 형태와 회전, 꼬리, 정지 기능의 단순한 배열로 되어 있다. 포뮬러 원 경주용 카의 후면 표시등 LED에 의해 영감을 받은 GR Supra의 백업 램프는 하부 범퍼의 중앙에 위치한 20개의 LED 시리즈다.

흥분의 색

자동차 자체와 마찬가지로, 2020년 GR Supra의 페인트 팔레트는 신중한 사람들을 위한 것이 아니다. 르네상스 레드 2.0, 니트로 옐로우, 다운시프트 블루와 같은 어두운 색조는 운전자들이 감탄하는 눈을 끌면서 자동차와 감정적인 연결감을 고조시킨다.

사용 가능한 팬텀 매트 그레이는 블루와 함께 드라마틱한 감각을 더하여 메탈 느낌의 텍스처를 연출해 준다. 텅스텐 실버, 난류 그레이, 절대 제로 화이트, 야행 블랙은 특히 생생하며, 이러한 고전적인 색조의 현대판이다. 후자는 베이더 경 자신이 운전대를 잡고 있는지 궁금해 할 수도 있다.

미국 최초의 1500대 생산차로 한정되는 도요타 수프라 런치 에디션은 르네상스 레드 2.0, 절대 제로 화이트 또는 야행 블랙으로 출시된다. 세 가지 선택 모두 빨간색 미러 캡과 무광 검은색 19인치 휠이 특징이다. 화이트와 블랙 론치 에디션 모델은 빨간색 가죽 인테리어를, 레드 런치 에디션은 검은색 가죽 인테리어를 탑재한다. 대시보드의 조수석에 있는 탄소섬유 명패에는 자동차의 순차 번호와 도요다 씨의 서명이 표시된다.

2인용 방이라니... 정말 보기 좋다!

2020년형 GR 수프라는 최초의 2인승으로, 보이는 것만큼 포장을 느낄 수 있는 객실을 갖추고 있다. 많은 자동차들이 "운전자에게 초점을 맞춘" 칵테일을 선전하고 있다. GR Supra에 대한 의미와 4세대 Supra와 다른 이유는 다음과 같다.

4세대 수프라에서는 운전자를 중심으로 조종석을 설계하는 것이 큰 상부 중앙 콘솔을 만들어 운전자를 향해 각을 세우고 제어장치와 디스플레이를 쉽게 볼 수 있는 곳에 배치했다. 그것은 분명 90년대 물건이었고 운전자들은 그것을 좋아했다. 그러나 이 디자인은 오디오와 실내 온도 조절 장치에 어색한 손이 닿은 승객을 격리시키는 경향이 있었다.

GR Supra는 "운전자 중심"에 대해 다른 접근법을 제시한다. 렉서스 브랜드의 LFA 슈퍼카 및 현재의 LC 플래그십 쿠페에서와 다른 수평 대시보드 테마는 개방감과 폭을 전달한다. 낮고 좁은 구간을 달리는 주행은 운전자에게 전방 시야를 넓혀 주며, 차량을 코너에 정확하게 배치하는 데 이상적이다.

하부 센터 콘솔은 시프터 및 성능 주행을 위한 필수 컨트롤을 단단히 그룹화한다. 상부 콘솔은 비대칭 형상으로 운전석 쪽이 오른쪽 다리 받침 역할을 하는 패딩 기둥에 접해 있다. 디자인은 드라이버를 감싸고, Launch Edition에서 사용할 수 있는 대비되는 내부 색상으로 증폭되는 효과.

콘솔 디자인은 조수석 측에 열려 있어 승객이 흥분의 일부처럼 느낄 수 있고 멀티미디어/항법 시스템과 실내 온도 조절 패널에 쉽게 접근할 수 있다. 후자는 중앙 대시에서 튀어나와 도로의 눈을 피하지 않고도 작동이 용이하다.

헤드레스트와 숄더 볼스터가 통합된 수프라의 스포츠 시트는 레이싱 시트에서 영감을 얻었다. Supra 3.0은 알칸타라 트리밍 파워 시트와 함께 제공되며, 3.0 프리미엄은 가열된 가죽 트림 시트로 업그레이드된다.

디자인 가치가 있는 기술

GR 수프라의 첨단 엔지니어링과 공정을 반영해 계기판은 3차원 미터 다이얼로 강조된 고화질 TFT 컬러 디스플레이로 마치 그 위에 떠 있는 듯한 느낌을 준다. 단층 설계로 중요한 성능 정보를 한 곳에 배치하고, 작은 지름의 핸들을 쉽게 훑어본다.

이 디스플레이의 읽기 쉬운 레이아웃은 오디오와 사용 가능한 내비게이션 등 멀티미디어 정보를 오른쪽에 배치한다. Supra 3.0 Premium 모델의 표준 풀 컬러 헤드업 디스플레이는 운전자보다 중요한 주행 및 내비게이션 정보를 먼저 투사한다. Supra 3.0 Premium은 8.8인치 표준 멀티미디어 디스플레이 화면과 내비게이션 및 Apple CarPlay, 12개 스피커의 JBL 프리미엄 오디오 시스템을 갖추고 있다. Supra 3.0 모델은 6.5인치 스크린을 가지고 있다. 물론 두 시스템 모두 블루투스와 USB가 장착되어 있다.

두 등급의 표준 럭셔리 기술은 듀얼 존 자동 실내 온도 조절 장치, 키리스 엔트리 및 푸시 버튼 시동 및 레인 센싱 윈드실드 와이퍼를 포함한다.